治理交通宜疏不宜堵 限行何時完成使命

2010-1-8 8:29:12  來源:京華時報  閱讀數:
 

    2010年的第一場大雪,比以往50年來得更猛烈些。但是交管和環衛部門迅速啟動應急方案,日夜堅守崗位,讓機動車保有量突破400萬輛的北京依然保證了地面交通的暢通。這不能不說是一個奇跡。

    北京的機動車保有量發展得太快了:解放初北京只有機動車2300輛,到1997年突破100萬輛,經歷了小50年;新世紀車市幾度“井噴”,北京機動車保有量又翻了兩番,到2009年底突破400萬輛。

    分析2009年北京機動車激增的原因,一是經濟快速發展,進入家轎普及期;二是2009年國家鼓勵汽車消費,尤其小排量汽車消費的政策刺激。當然,一意孤行的“五日制限行”,也為北京汽車保有量提升貢獻度不小。此舉一方面一度造成路暢車稀的假象,吸引更多人買車;一方面讓居住偏遠的人,不得不買第二輛車出行。

    許多年輕人并不知道,交通擁堵非今日始。我記憶中印象最深的一次大擁堵,發生在1983年。當時,北京的機動車保有量只有區區25萬輛。國慶過后,由于外地車輛集中返京,造成全城交通大擁堵。汽車排隊通過一個路口要等十幾個紅綠燈;公共汽車的時速降到不足5公里。

    治理北京交通如同大禹治水,宜疏不宜堵。早在1997年,北京機動車保有量突破100萬輛時,就曾經引發過一場“限車”的鼓噪。當時反對發展轎車,尤其是反對私家車的一批“專家”預言,當機動車保有量達到200萬輛時,北京的道路交通必將徹底癱瘓。今天看,當日的言之鑿鑿終成一場鬧劇。

    400萬輛機動車也許不久又會變成歷史。根據國際大都市的共同規律,北京機動車的長遠規劃應該在700萬輛左右為宜,而且要輔之以全面的交通智能化管理和發達的公交網絡,尤其是高效率、高密度、跨越市區和城郊的軌道快速交通。

    在北京率先進入汽車社會的進程中,有一點是鐵定的:道路擁堵的時緊時緩,始終會與汽車保有量的增長長期相伴,既不要指望“永遠的暢通”,也不會有杞人憂天的交通“癱瘓”。何時“五日制限行”完成使命,還市民公平、順暢、可選擇的出行,北京才真正成為一個和諧交通的現代化國際大都市。

 
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